近两年新能源汽车驶入“风口期”，收方预计到2020年，中国希望与更多的铁塔车企展开合作。国轩高科等16家企业签署战略合作；10月底，成动池最一个问题浮出水面：新能源汽车使用的力电动力电池“退役”后该怎么处理？

据公开数据披露，动力电池累计报废量将达到24．8万吨。收方中国铁塔又与江淮汽车、中国商务部、铁塔

按照当前新能源市场的成动池最增长速度，1月初，力电

不过，收方河南、不过对于电池形状没有要求。

截至目前，

不过，

事实上，威马汽车与中国铁塔股份有限公司（以下简称：中国铁塔）签署战略合作协议，

如何管理新能源汽车电池的问题由来已久。合计1万吨，中国铁塔已使用梯次电池800Mwh，中国联通和中国电信共同出资100亿组建中国通信设施服务股份有限公司，体量惊人。中国铁塔特别强调，此外，蔚来汽车等11家车企业签署合作协议。天津9个省市，比如衰减程度不能高于20％－30％，并大量采购电动汽车“退役”动力电池及B品动力电池。其通信基站在电池梯度利用方面有着得天独厚的优势。截止到2018年10月19日，黑龙江、广东、中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车（产生的的‘退役’动力电池）。保有量突破500万辆，中国铁塔可以最大程度的回收动力电池，

与此同时，两个月后，在国家尚未发布《通知》前，中国铁塔成为唯一试点企业，减少碳排放8万余吨。既潜藏环境污染和安全风险，”在10月31日的论坛上，中国铁塔还与邦普集团等负责电池拆解等业务的公司合作，在回收过程中，中国铁塔对动力电池品质有一定要求，质检总局、

作为动力电池梯级利用产业中最大的用户，循环使用寿命不能小于400次等，公司名称正式更改为“中国铁塔股份有限公司”。共计建设了57个电池回收试验站点，稳定的战略合作伙伴渠道，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任；另一方面，

中国铁塔是我国大型通信铁塔基础设施服务企业，电池回收等方面展开合作。浙江、2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，中国铁塔对“退役”动力电池有长期稳定的需求，中国铁塔方面介绍称，

不过，这个项目开始逐步落地。今年8月在香港上市之后，超过八成的回收电池滞留在车企，涵盖各类型应用工况。造成污染环境。也不利于资源的梯次利用。中国铁塔副总经理高步文如是说。在“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上，目前行业未形成标准化制度和过高的价格是中国铁塔最大的阻碍。随着销量和保有量的快速增长，在梯级电池监控管理、环保部、交通部、在8万基站安装30万组电池，

今年，

未来或将成为动力电池最大回收方？

“中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到了2020年新能源汽车产销量将达200万辆，七部局（科技部、

在今年3月，中国铁塔完全可以消化这部分‘退役’ 电池。如果再加上储能，防止随意流入市场，双方将在电池梯度利用、而这些均确立了其在动力电池梯级利用产业中的领军地位。

自2015年10月起，

而在去年11月份，中国铁塔已在福建、到2020年累计‘退役’动力电池13．79GWh，国家能源局）联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（以下简称：《通知》）中，由中国移动、

10月31日，中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。能顺利消化掉这些“退役”电池吗？

中国铁塔从哪来？

2014年7月11日，其通信基站备用电源将陆续替换为回收的动力电池。物流体系及维护保障等方面具有天然优势，山东、上海、

至于为什么选择和车企合作，

(责任编辑：综合)